盡管如此，不同于順豐、聯(lián)邦和郵政EMS堅(jiān)定采取直營模式，“四通一達(dá)”、天天快遞等民營快遞反而更青睞于加盟商模式，背后的原因值得深思。
天價(jià)罰單的背后
7月10日起，圓通速遞在湖南長沙的某個(gè)加盟網(wǎng)點(diǎn)發(fā)生快遞滯留，該加盟商需要賠付日均上千萬的罰款。該網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人表示，根據(jù)圓通下發(fā)加盟商的要求，滯留的文件按500元/票/天，物品按2000元/票/天來進(jìn)行處罰。網(wǎng)點(diǎn)一天有近兩萬票包裹，這就等于一天要罰1000多萬元的罰款。而對(duì)于加盟商而言，“天價(jià)罰單”意味著無法按時(shí)發(fā)放員工工資，最終的后果則是無人派件、快遞滯留。
此事一經(jīng)媒體報(bào)道，圓通迅速發(fā)出了澄清公告，稱該網(wǎng)點(diǎn)是因場(chǎng)地搬遷及管理等問題，未到公司中轉(zhuǎn)中心拉取進(jìn)港件。在總部多次和網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人溝通無果后，果斷采取應(yīng)急措施，迅速組織力量派送快件，“天價(jià)罰單”并不存在。
回應(yīng)直白但無力，隨后圓通還單方面解除了該網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人的經(jīng)營權(quán)，該網(wǎng)點(diǎn)派送的包裹快遞費(fèi)在圓通的系統(tǒng)里不僅直接被罰成了負(fù)數(shù)，總部甚至直接關(guān)閉了系統(tǒng)，導(dǎo)致網(wǎng)點(diǎn)無法統(tǒng)計(jì)員工的工作量，也無法給下面的員工結(jié)算工資。該網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人則表示，希望能夠盡快和圓通總部進(jìn)行談判，解決后續(xù)事宜。
事件到此似乎已經(jīng)告一段落，但值得注意的是，這并不是圓通速遞網(wǎng)店第一次出現(xiàn)快件滯留了。7月12日，圓通位于北京通州的網(wǎng)店同樣發(fā)生了類似的事情。有消費(fèi)者表示，不僅倉庫包裹大量積壓，部分生鮮水果類物品竟已經(jīng)散發(fā)著腐臭。
而從2016年到今年年初，圓通速遞在北京、河北、陜西等多個(gè)加盟網(wǎng)點(diǎn)都被爆出快遞積壓，甚至傳出了圓通剛上市不久就要倒閉的消息。2月中旬，北京市郵政局更是直接介入快件積壓事件的調(diào)查，約談圓通速遞總部負(fù)責(zé)人。
快遞運(yùn)營模式不過直營、加盟和混合三種，由于加盟管理成本較低且能快速拓展市場(chǎng)，圓通一直采取的是加盟模式。截止至2016年年底，圓通速遞在全國的加盟商已經(jīng)達(dá)到了2593家，終端門店也已經(jīng)有37713個(gè)。而據(jù)圓通速遞披露的2016年年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2016年年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，圓通速遞當(dāng)期實(shí)現(xiàn)營收168.18億，同比增加39.04%;凈利潤12.99億，同比增加55.72%。
加盟模式無疑將為圓通迅速地打開市場(chǎng)，有效地?fù)屨际袌?chǎng)份額。但種種跡象顯示，圓通在不斷增加加盟商擴(kuò)大布局的同時(shí)，加盟制的弊端和隱患也一一浮現(xiàn)。
成也加盟 敗也加盟
加盟式的形成以及成熟可以追溯到“三通一達(dá)”成立之初。正如申通成立之時(shí)，不斷鼓勵(lì)公司員工以承包的方式在江浙兩省的其他地區(qū)拉攏業(yè)務(wù)，同時(shí)不斷招募有意開辦民營快遞的老鄉(xiāng)加盟申通。多家快遞企業(yè)共用申通這一品牌，實(shí)現(xiàn)加盟申通送遞費(fèi)用全免，也標(biāo)志著加盟式的正式面世。
在一系列的加盟、承包的運(yùn)作之后，申通在短短十幾年就在全國擁有了超過五百個(gè)一級(jí)加盟商以及兩千多個(gè)二級(jí)加盟商。到目前為止，申通已經(jīng)擁有了超過一萬個(gè)業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，從業(yè)人員超過二十萬，一躍成為我國快遞網(wǎng)絡(luò)最大、實(shí)力最強(qiáng)大的快遞企業(yè)之一。加盟式給申通帶來的迅速擴(kuò)張并不是秘密，“桐廬幫”的其他快遞大佬們也紛紛效仿。
一般而言，加盟式經(jīng)營模式的運(yùn)作以運(yùn)單預(yù)收費(fèi)作為主要收入來源，加盟的網(wǎng)點(diǎn)每收一單快件，總部就能獲得一塊錢或者更多的運(yùn)單費(fèi)。而隨著越來越多的網(wǎng)點(diǎn)加盟，快遞企業(yè)總體運(yùn)送的快遞件數(shù)量就越多，總部銷售的運(yùn)單就越多，獲得的收入也越多。
在加盟式的運(yùn)作模式下，各地的網(wǎng)點(diǎn)需要自行購買車輛，招聘員工進(jìn)行經(jīng)營，這就極大的降低了快遞企業(yè)開拓市場(chǎng)的成本。另外，總部其實(shí)相當(dāng)于一個(gè)松散的管理機(jī)構(gòu)，僅僅是對(duì)各加盟網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行一定的管理。為了盡最大可能提高收入，快遞總部一般會(huì)給予各地加盟網(wǎng)點(diǎn)更大的定價(jià)權(quán)力。只要網(wǎng)點(diǎn)能賺錢，在合理偏高的范圍內(nèi)提高快遞運(yùn)費(fèi)是極其正常的。
此外，為了保證加盟的網(wǎng)點(diǎn)能夠穩(wěn)定運(yùn)作，“桐廬幫”的快遞企業(yè)往往會(huì)設(shè)定一系列的“行規(guī)”。如各個(gè)企業(yè)旗下的加盟網(wǎng)點(diǎn)之間杜絕竄貨，尤其是在接貨后嚴(yán)格走各家的運(yùn)單，不允許加盟網(wǎng)點(diǎn)之間出現(xiàn)倒賣快件的情況。由于“桐廬幫”的快遞企業(yè)都來自同一個(gè)地區(qū)，創(chuàng)業(yè)者的思維方式和企業(yè)的價(jià)值觀較為相似，相對(duì)而言也更重視相互之間制定下的“行規(guī)”，一定程度上確保了加盟式經(jīng)營的正常運(yùn)作。
隨著加盟式近年來的發(fā)展成熟，多級(jí)加盟的模式也應(yīng)運(yùn)而生，使得快遞企業(yè)的管理成本和操作難度大大提高。而在快遞企業(yè)紛紛上市的今天，加盟式已由快速開拓市場(chǎng)的利器成為了企業(yè)經(jīng)營的挑戰(zhàn)，甚至可能為企業(yè)帶來崩盤的巨大危機(jī)。
加盟模式之殤
在“通達(dá)系”快遞成立之初，加盟式無疑為這些快遞企業(yè)迅速壯大立下了“汗馬功勞，然而隨著快遞企業(yè)的上市，加盟式的松散不再符合上市企業(yè)的需求，服務(wù)上的缺失同樣不能為其所容忍，快遞企業(yè)不得不尋求改變。
目前大多數(shù)快遞企業(yè)都采用多級(jí)加盟的方式進(jìn)行管理，通過將區(qū)域細(xì)化分割出去給加盟方，加盟方再統(tǒng)一將區(qū)域分割給予不同的網(wǎng)點(diǎn)承包，最終形成一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)……等不同等級(jí)的加盟方。等級(jí)與等級(jí)之間并無完善的制度，管理起來十分松散。
另外，快遞業(yè)近年來迎來了電商紅利，發(fā)展十分迅猛甚至已成競(jìng)爭(zhēng)紅海。加盟網(wǎng)點(diǎn)從早期的免費(fèi)加盟，到幾年前投資幾萬元即可開設(shè)，發(fā)展到如今一個(gè)中等規(guī)模的地段至少需要投入上千萬建店。在成本不斷高企的情況下，盈利對(duì)于基層的加盟網(wǎng)點(diǎn)便顯得十分重要了，往往會(huì)費(fèi)盡心思提高客單價(jià)并因此忽略服務(wù)質(zhì)量。比如，無上門配送服務(wù)、取件另外加收手續(xù)費(fèi)、服務(wù)不規(guī)范、先簽收后驗(yàn)貨等。
但消費(fèi)者對(duì)于費(fèi)用和服務(wù)是極其敏感的，加盟網(wǎng)點(diǎn)此舉無疑是在破壞企業(yè)品牌。但又因?qū)优c層之間的松散組織而導(dǎo)致無法完善地管理監(jiān)督，快遞企業(yè)很容易陷入一個(gè)死循壞。在上市后仍采用加盟式的經(jīng)營，無疑走的仍是以價(jià)換量的粗放型道路，即使已經(jīng)借殼上市，但本質(zhì)上并無多大改變，前景難測(cè)。
“通達(dá)系”快遞企業(yè)并非察覺不到加盟式之弊，早在2014年就有快遞企業(yè)相繼推出“加盟轉(zhuǎn)直營”的收編工作，然而加盟制早已成快遞企業(yè)的經(jīng)營基因，改革難度太大，以致收編效果并不顯著。據(jù)說，王衛(wèi)曾為了改加盟為直營被人威脅小心生命安全，而在大刀闊斧改革之后，順豐直上快遞第一梯隊(duì)，也許“通達(dá)系”們可以向王總借鑒一下經(jīng)驗(yàn)。
